Ентусиасти са провели експеримент, за да видят до колко са основателни притесненията за бъдеще в което повечето коли са на ток. В последните седмици в интернет има редица дискусии и се откроява мнението на някои потребители, че електромобилите са не само неприложими, а потенциално вредни. Развиват се хипотетични ситуации, при които в едно кризисно задръстване на място с ниски температури, електромобилите остават без батерия. Така собствениците им измръзват, а за разлика от колите с вътрешно горене, които лесно могат да бъдат заредени дори на отдалечено място с туба гориво, то е-колите остават блокирани, а така блокират пътя на всички останали, вкл. на спешните коли в специален режим.
Затова ентусиасти решиха да направят експеримент, колко ще издържи електромобил на едно място в голям студ, поддържайки купето топло.
При теста са използвани два различни модела на Tesla - по-новия модел Y с термопомпа и по-стария модел X с традиционен, класически климатик. Метеорологичните условия не са благоприятни, като експеримента стартират при -9,5 градуса, а температурите падат до -11 градуса два часа по-късно. Вътре в колите температурата е настроена на 21 градуса. След 12 часа престой на място, батерията на Model Y спада от 91% на 58%. Това означава, че пълната батерия ще издържи около 36 часа. Model X отчита спад на батерията от 90% на 47% и така би трябвало да изкара 28 часа. Очевидно термопомпата при по-новия модел помага.
Експериментът не приключва след първите 12 часа и през следващите 6 часа, вътрешната температура е намалена до 16 градуса. Така батерията при Model Y спада от 58% на 48%, което означава, че издръжливостта на автомобила се е увеличила до 60 часа.
За сравнение са направени математически изчисления за автомобил с двигател с вътрешно горене при същите условия и данните показват, че ще издържи около 52 часа.
Това означава, че електромобилите са напълно сравними с автомобилите с двигател, като дори в някои случаи може да ги превъзхождат. Това е така, защото при е-колите температурата може да се намалява и така батерията да издържи повече време. При колите с вътрешно горене топлината е страничен продукт от работата на двигателя и намаляването на температурата в купето не е от особено значение.
